西部地区重要机场航拍照片，运20、预警机已停满，看了眼前一亮！

位于西安东北方的阎良机场一直是中外军事爱好者格外关注的一个地方，那个地方汇聚了我国航空工业一飞院，西飞和试飞院三家重量级单位，各种人民海空军航空兵的重头装备，也都会在那里集中亮相。上周末，谷歌地球软件也又一次更新了商业卫星拍摄的阎良机场的照片，从这个最新的照片里，我们能看见不少让人眼前一亮的东西。

首先是在机场上停放的可以说是满满当当的处在不同状态的运-20大型运输机，粗略一数，就至少有那么十一二架处在不同状态的新生产的运-20；包括已经刷上我军涂装，即将交付空军作战部队的，数架未涂装但装上了发动机的新机，以及多架处在不同状态但未安装发动机的机体；而在右侧的停机区当中，则还有两架一直非常受关注的装配四台涡扇-20发动机的运-20原型机。

虽说与一月的卫星图片相比，似乎这块场地上停着的都还是一样的运-20，但不管从发动机安装状态，还是这些飞机的涂装都能判断出来，这些运-20，应该绝大部分都是崭新生产的。

西飞的产能，现在可以说是越来越强大了，美国造C-17运输机从91年到15年停产一共24年，一共生产了279架，最高峰的几年每年也就生产16架，而到现在还能每年生产列装10架以上大型运输机的，那就只剩我国一家了；今年年初的时候，我军已经服役形成战斗力的运-20还只有两个师当中数个团的一共22架运-20，当时阎良机场上停了18架运-20，我们说运-20的量产数量破40了；现在机场上的运-20又换了一批次，我军今年运-20扩张到了多少大家自己去猜，至少明年年末的时候，我军运-20服役的数量，两年翻一翻不是啥梦想；全球第二大运输机队也是触手可及的事情。

这其中除了西飞产能的大爬坡外也还有其他几个让人振奋的隐藏信息，比如航发上的消息，众所周知我国前两年从俄罗斯进口的D-30KP2发动机，因为要同时保障轰-6和运-20的生产，目前基本上已经没有剩余，这两年也没有更多的订单，所以今后生产的新运-20，基本就只能使用国产版本的发动机，再结合今年总师在接受采访时的表态，足以说明涡扇-18已经堪用，涡扇-20也已经一切顺利。

两架挂着涡扇-20的运-20并肩停靠

还有两个藏在一堆未安装发动机的运-20和数架轰-6当中的两个小不点，也和这些大家伙一样吸引人的注意，当然不是因为其他的，而是因为机背上背着的‘大盘子’所代表的身份；没错了，这就是两架空警-600舰载固定翼预警机的原型机也出现在了机场中。

从俯视图上，我们也能看见正视图所看不见的细节信息，比如预警雷达在雷达罩当中的布置方式；飞机平台的翼展，长度等的详细参数信息。用自带的标尺不精确地测量一下，我军这个舰载固定翼预警机，机长大概在17米出头，翼展大概在24米出头，算是一个挺经典的舰载预警机的大小；与美军的E-2系列十分相似。

不过如果拿E-2的俯视图来一对比的话，那就简直是不能说十分相似了，应该说一模一样；基本一样的机身大小，同样的四片式垂直安定面设计，连机头驾驶舱和机尾的设计都格外的相似，把两张俯视图揉到一起，那就是涂装不一样的同型飞机了。也不奇怪，我国之前也没有自研舰载固定翼预警机的经历，既然已经有人造出了圆的轮子，而且还挺好用的，那自然就没有必要再回过头去发明一个方轮子。

右侧为空警-600，左侧为美军E-2D不看涂装简直就是同一架飞机

另外值得注意的一点就是，从雷达天线罩的结构也能看出来，我军的固定翼舰载预警机，并没有采用之前在空警-2000和空警-500两型大中型预警机上使用的，独具我国特色的三面式固定有源相控阵雷达，而是采用了单面相控阵雷达进行旋转扫描的布置方式。

这就是一种设计上取舍的艺术了，过去我国预警机常用的那种三面式固定安装电扫阵列固然有数据更新率高，同时监控角度广等优点，但是一来三面阵组成的雷达重量颇大，对每一克重量都要精打细算的舰载机来说很是不友好，二来对散热和供电的要求也颇高，对这两项能力都很有限的舰载机平台来说，也很难发挥性能；三来三面阵比起同样大小的旋转阵来说，单阵面面积小，大角度扫描性能差等问题。

所以空警-600上一反常态的选择使用单面阵，也就不难理解了，螺狮壳里做道场而已，舰载机背负的圆盘子直径本来就小，上三面阵再继续牺牲单面性能就很不划算了，将供电，散热和阵面面积都堆在一个阵面上让它转起来，这种时候反而成了最合适的选择。

别的不说啊，就光是这两架装着涡扇-20的运-20，以及十余架崭新批次的运-20，配上两架舰载预警机已经还有老面孔的各种轰-6，这一个机场里随意停着的东西，就足够大部分国家空军眼红了。